鳳凰網汽車訊 2018年10月17日，由國家信息中心信息化和產業(yè)發(fā)展部與現代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦的“第六屆中韓汽車產業(yè)發(fā)展研討會”(以下簡稱“中韓汽車論壇”)在京召開。
作為中韓兩國汽車產業(yè)界重要交流平臺，中韓汽車論壇已經成功舉行五屆，憑借專業(yè)性的內容以及高層級的嘉賓演講，獲得業(yè)內一致好評。本屆論壇主題為：分享氫能與燃料電池車產業(yè)化經驗，共筑未來氫能社會。
經過十多年的示范推廣，中國新能源汽車市場已發(fā)展至百萬級規(guī)模，但純電動汽車仍面臨著電池成本過高、續(xù)駛里程短和充電不方便等難題。近幾年，國際氫能與燃料電池技術已取得突破性進展，燃料電池汽車正在向產業(yè)化趨近。面對新技術發(fā)展變化，中國未來新能源技術路線何去何從成為社會關注的焦點問題。
韓國現代汽車公司的燃料電池汽車處于國際領先水平，已成為首批為數不多實現氫燃料電池汽車小規(guī)模量產的企業(yè)之一。因此，在氫燃料電池汽車技術研發(fā)、零配件量產體系構建以及氫能利用等方面積累了較為豐富的經驗，這對我國新能源汽車產業(yè)化具有重要的參考價值。為此，本屆中韓汽車論壇成功邀請了兩國業(yè)界權威專家，就中韓氫能社會、燃料電池汽車技術和產業(yè)鏈構建等方面進行了深度研討。
國家信息中心副主任張學穎在發(fā)言中指出，我國也在加強對氫能的戰(zhàn)略布局，多部門已經出臺支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開始布局和發(fā)展氫能產業(yè)，把發(fā)展氫能作為推動地方高質量發(fā)展與轉型升級的重要引擎。但由于我國氫能產業(yè)發(fā)展起步比較晚，政策法規(guī)、技術標準還有待完善，認證和監(jiān)管體系還不健全，技術和裝備還有待技術突破，目前還處于發(fā)展的初級階段。
現代汽車（中國）投資有限公司總經理王秀福表示，現代汽車集團早早便涉足新能源汽車研發(fā)，尤其新燃料電池車領域，在技術和品質方面已達到全球頂尖水平。韓國政府為了未來氫能社會建設，積極開展了政企討論。現代汽車在其中扮演著韓國最大整車企業(yè)的角色。現代汽車公司將借助本次論壇著力介紹集團在氫燃料電池車相關技術和氫能社會建設領域的應對成果和技術戰(zhàn)略。
韓國氫能聯盟團長申財幸在發(fā)言中詳實地介紹了韓國政府針對氫燃料電池車制定的短期和中長期推行規(guī)劃，到2022年氫燃料電池車達到15000輛，氫燃料電池客車1000輛，加氫站310座等。同時，也全面系統(tǒng)地介紹了韓國在氫能源社會過程所做出的努力，并從政策補貼、生產技術和儲存運輸技術、加氫站建設、產業(yè)鏈價值等方面提出了發(fā)展建議和發(fā)展愿景。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，發(fā)展氫燃料電池是我國“十三五”科技計劃的一個重點。他在發(fā)言中詳細介紹了氫能源經濟在國際社會上的發(fā)展歷程，進而全面闡述了中國地方政府及車企在氫燃料電池推廣及應用方面發(fā)揮的積極作用，以及取得的顯著成果。同時，也對我國燃料電池系統(tǒng)政策的研究提出了突破關鍵技術、壯大產業(yè)鏈抓短板、推進示范應用以點帶面有序推進、科學規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進國際化整合全球資源、標準法規(guī)、拓展氫燃料電池的應用領域等七方面的建議。
現代汽車集團環(huán)境技術中心研究委員洪普基指出氫不是唯一的新能源車燃料，但氫能源是可以解決接續(xù)不足，間歇性問題的調峰燃料。發(fā)言中他詳細介紹了現代汽車在發(fā)展燃料電池車商業(yè)化過程中的技術變革和發(fā)展成果，他表示，現代汽車集團會繼續(xù)做好未來車款的設計和制造，做輕量化的設計，降低成本、擴大應用領域，不僅做乘用車，也會做商用車，包括卡車、客車等等，還有其他一些更廣闊的應用領域。
作為國家能源集團代表，北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發(fā)部經理何廣利指出盡管我國氫氣能源總量是全球最大的，但要供給燃料電池汽車，比較可行的只有副產氫。同時他對我國的氫能源狀況、氫能源運輸環(huán)境，尤其是氫能源提煉過程中存在的技術難點和假設做了專業(yè)詳實的介紹。他表示，要實現我國制定的2020年建造100座加氫站的目標應該是沒有問題的。
現代汽車集團商用事業(yè)本部理事安廣鉉通過燃料電池商用車在歐洲和日本的推廣情況，介紹了氫燃料電池商用車在全球市場的發(fā)展狀況和動向，同時也分享了現代汽車集團在氫燃料電池商用車領域的相關現狀和成功的營銷案例。他還表示，預計2020年全球將有460余座加氫站建成。
