非化工區(qū)制氫加氫管控的逐步放開，有望進一步推動氫能產業(yè)的發(fā)展。
10月25日，廣東省住建廳發(fā)布了《廣東省燃料電池汽車加氫站管理暫行辦法》（征求意見稿）（下稱“加氫站管理暫行辦法”），允許在非化工園區(qū)建設制氫加氫一體站。
除廣東外，國內多個地區(qū)也開始探索、支持非化工園區(qū)可再生能源制氫加氫項目的發(fā)展。截至目前，已有山東、廣東兩個省級地區(qū)和上海臨港區(qū)、唐山、武漢三個市級地區(qū)出臺了相應文件，非化工園區(qū)制氫加氫的“枷鎖”正在不斷松開。
非化工園區(qū)制氫加氫局部突破提速
這次廣東省住建廳發(fā)布的加氫站管理暫行辦法的出臺，從政策上首次為推進非化工園區(qū)制氫、加氫一體站的建設開了綠燈，并對制氫、加氫一體站的建設要求作出了明確的規(guī)定。
加氫站管理暫行辦法第九條【規(guī)劃方向】提出，各地市要加快推進加氫站建設，重點支持加氫合建站和制氫加氫一體站建設；第十一條【加氫制氫一體站建設要求】提出，制氫加氫一體站制氫規(guī)模不得超過3000kg/d，儲氫罐總容量不得超過3000kg，允許在非化工園區(qū)建設制氫加氫一體站。
事實上，不止廣東，今年以來，國內多個省市發(fā)布放寬了非化工園區(qū)制氫的政策。截至目前，國內已經出臺放寬非化工園區(qū)制氫政策的地區(qū)如下圖所示：
從相關政策內容來看，山東省、上海臨港區(qū)和武漢市均為探索非化工園區(qū)制氫加氫項目，而廣東省和河北唐山市的政策則是明確支持，態(tài)度更為積極，并且廣東的鼓勵政策更為細致，為非化工園區(qū)制氫加氫一體站建設和布點作出了明確規(guī)定。
從支持非化工園區(qū)制氫的方向來看，存在兩種不同方向的考慮：一方面是鼓勵光伏制氫、風電制氫等可再生能源制氫項目的發(fā)展；另一方面則是探索非化工園區(qū)制氫、加氫一體化加氫站及非固定式加氫站建設等領域的創(chuàng)新。
從政策發(fā)布的時間節(jié)點來看，多個地區(qū)非化工園區(qū)制氫加氫相關文件出臺的時間都集中在今年，鼓勵在非化工園區(qū)制氫加氫的態(tài)勢不斷擴大。有了政策的保駕護航，此后將會有更多非化工園區(qū)制氫加氫示范項目落地。
非化工園區(qū)制氫、加氫“松綁”的意義
兵馬未動，糧草先行。對于氫燃料電池汽車產業(yè)來說，車輛能否開動起來，取決于是否有充足的氫源和能否加得上氫氣。
然而，時至今日，我國的氫氣屬性仍劃歸在危化品生產領域，必須進入化工園區(qū)制氫，同時還需取得危化品生產許可證。長期以來將氫氣作為危化品進行管理，應用領域局限在化學品，不利于氫能的大規(guī)模開發(fā)和利用。
2021年我國氫氣產量約3300萬噸，居全球第一，并且我國制氫方式主要以化石能源制氫為主，占比超過80%。因此，國內的氫氣實際上主要來產自于化工園區(qū)。矛盾的地方在于，作為世界上頭號產氫強國的中國，卻在燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的上升期遭遇缺氫難題。
從根本上看，現階段，我國燃料電池汽車產業(yè)缺氫主要由于供需錯位造成的。一方面，用氫地區(qū)不產氫或產氫少；另一方面，產氫地區(qū)氫能產業(yè)不發(fā)達，缺乏示范運營的條件。受制于儲運技術和成本，在用氫需求強烈的地區(qū)就地制氫加氫就是一個很好的補充。
核心瓶頸在于，現階段在非化工園區(qū)制氫最大的障礙就在于政策的限制，很難突破政策的許可。為突破這一限制，今年以來，在個別燃料電池汽車用氫需求較大的地區(qū)，非化工園區(qū)制氫以“制氫加氫一體站”的形式在“野蠻生長”。
10月21日，深圳市媽灣電廠制氫加氫一體站竣工，該制氫加氫一體站設置了兩臺套500Nm3/h的電解槽及成套系統(tǒng)設備，可滿足日制氫、加氫量1000公斤，最大日產氫量2100公斤（35MPa）的加氫站運營。
按照廣東省加氫站管理暫行辦法的規(guī)定，這次竣工的媽灣電廠制氫加氫一體的制氫、加氫要求完全在合規(guī)范圍之內。
顯然，這次廣東省加氫站管理暫行辦法（意見征求稿）的出臺，在政策上為非化工園區(qū)制氫加氫站的建設和運營披上一層合法的外衣。相信不久的將來，非化工園區(qū)規(guī)模化制氫也會逐步由點及面突破政策限制，缺氫終將成為歷史。
文章來源自：高工氫電網
